H Kverneland παρουσίασε στην περασµένη Agritechnica τα πιο πρόσφατα άροτρα της µε µπουλόνια διάτµησης, τα οποία περιλαµβάνουν µια σειρά βελτιώσεων όπως ένα νέο «πόδι» και σχεδίαση µπουλονιών διάτµησης για κάθε σώµα, καθώς και τον ολοκαίνουργιο ρυθµιστή τεσσάρων συνδυασµών για τους διαχωριστές.
Αρκετές από τις βελτιώσεις που βλέπουµε στα B- series εµφανίζονταν και στις εκδόσεις auto-reset S από το 2019, οπότε ήδη έχουν αποδείξει την αξία τους. Μια από αυτές ήταν το Trailer Transport System (TTS) και ένας υδραυλικός πίσω τροχός βάθους µε έξυπνο άξονα περιστροφής που του επιτρέπει να διατηρείται στη θέση εργασίας του καθώς το άροτρο περιστρέφεται γύρω από αυτόν. Σε σχέση µε κάποιους άλλους σχεδιασµούς τροχών βάθους, ο συγκεκριµένος αφαιρεί τον κίνδυνο συντριβής από το αναποδογύρισµα του αρότρου, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής του µηχανήµατος.
Μεγαλύτερη οικογένεια
Η πλήρως αναρτηµένη γκάµα B-series της Kverneland περιλαµβάνει πολλές σειρές, όπως το 2300B εντός αυλακιάς µε τρεις ή πέντε σειρές και κεφαλή που είναι κατάλληλη για ως 250hp, το 3300Β εντός αυλακιάς µε τέσσερις έως έξι σειρές και κεφαλή κατάλληλη για τρακτέρ ισχύος ως και 350 hp, και τέλος τα 3400B και 3500B, που µπορούν να λειτουργήσουν τόσο εντός όσο και εκτός αυλακιάς, αµφότερα πέντε έως και εφτά σειρών µε κεφαλή που µπορεί να αντέξει ως και 380hp. Το 3500B συστήνεται ως ένα «έξυπνο» άροτρο εφοδιασµένο µε ISObus, αλλά τουλάχιστον σύµφωνα µε τον ειδικό αρότρων της Kverneland UK, Adam Burt, το best-seller εκτιµάται ότι θα είναι το εντός/εκτός αυλακιάς 3400B. Εποµένως έχουµε επιλέξει να εστιάσουµε σε αυτό το µοντέλο για αυτές τις εντυπώσεις οδήγησης και είναι πιθανό ότι θα µπορέσει εν τέλει να αντικαταστήσει το ήδη υπάρχον LO. Για το επόµενο διάστηµα όµως, οι δύο σειρές θα λειτουργούν παράλληλα.
Όπως και τα LO, τα 3400Β µπορούν να χρησιµοποιηθούν είτε εντός είτε εκτός αυλακιάς, κάτι που αυξάνει την απήχηση τους σε µεγαλύτερο εύρος πελατών. Η εναλλαγή µεταξύ των δύο απαιτεί κάτι περισσότερο από το τράβηγµα ενός λεβιέ.
Η απόσταση από άκρη σε άκρη είναι 85 εκατοστά όπως στο µοντέλο της δοκιµής, αλλά υπάρχει και η πολύ µακρύτερη επιλογή 100 εκατοστών αυξάνοντας την απόσταση µεταξύ των σωµάτων , και δηµιουργώντας ένα πολύ µακρύτερο αναρτηµένο άροτρο. Η απόσταση κάτω από τη δοκό είναι φιξαρισµένη στα 80 εκατοστά.
Στιβαρό πόδι µε twin-plate
Μια νέα σχεδίαση µπουλονιών διάτµησης έχει επιλεχθεί ώστε να µπορεί να λειτουργήσει µε το ολοκαίνουργιο πόδι αρότρου για τη B-series. To πόδι αυτό χαρακτηρίζεται από στιβαρή κατασκευή και πλέον βρίσκεται τοποθετηµένο στη δοκό του αρότρου µε δύο πλάκες, µε την εταιρεία να το αποκαλεί Sharp Shear System. Το LO για παράδειγµα, είχε το κάθε πόδι στη µία πλευρά µιας πλάκας µεταφοράς heavy-duty.
Η Kverneland υποστηρίζει ότι η χρήση δύο πλακών για στήριξη αµφότερων των πλευρών του ποδιού δηµιουργεί µια καθαρή διάτµηση όταν συναντάται κάποιο εµπόδιο. Όταν το πόδι σκοντάφτει, το µπουλόνι διάτµησης κόβεται σε τρία τµήµατα, αντί να τεντώνεται το µπουλόνι ή να αποσυναρµολογείται υπό πίεση. Αυτό σηµαίνει ακόµα ότι η πίεση που απαιτείται για να σπάσει το µπουλόνι διάτµησης είναι πολύ µεγαλύτερη, και τυπικά βρίσκεται στα 5.000 κιλά για τα 3400Β, σε σύγκριση µε τα 4.500 κιλά για τα LO.
Το µπουλόνι διάτµησης µεταφέρει δύο προ-κοµµένες ραβδώσεις στο στέλεχος που συµβαδίζουν µε τις δύο πλαϊνές πλάκες όταν εγκαθίστανται, καθορίζοντας τη ζώνη σπασίµατος του µπουλονιού. Έτσι, αυτές οι ραβδώσεις δηµιουργούν µια καθαρή διάτµηση όταν ξεπερνιούνται οι φόρτοι του ποδιού.
Ασφαλής µεταφορά στο δρόµο
Το σύστηµα Trailer Transport System (TTS) είναι σηµαντικό κοµµάτι του 3400B, και επιτρέπει στο άροτρο να ρυµουλκείται, κάτι που καθιστά ευκολότερη και πιο ασφαλή τη µεταφορά στο δρόµο. Ένα 7 σειρών 3400B µε 100 εκατοστά απόσταση από άκρη σε άκρη για παράδειγµα είναι ένα πολύ µακρύ πλήρως αναρτηµένο άροτρο. Εποµένως η κατασκευαστής σκέφτηκε ότι θα ήταν πολύ θετικό να µπορεί να ρυµουλκηθεί σαν παρελκόµενο. Η τοποθέτηση του αρότρου σε θέση µεταφοράς απαιτεί η µονάδα να είναι ανοικτή, και µετά να αφαιρεθούν οι πείροι κλειδώµατος του εγκάρσιου άξονα πριν χαµηλωθεί το άροτρο, ώστε ο συνδυαστικός τροχός βάθους/µεταφοράς να ακουµπάει στο έδαφος. Αν γίνει αυτό ο εγκάρσιος άξονας µπορεί να γλιστρήσει µπροστά σε θέση οδήγησης, και µετά µπορεί να αφαιρεθεί ο πάνω σύνδεσµος από την κεφαλή, ώστε το άροτρο να µπορεί να ακολουθήσει το περίγραµµα του δρόµου.
Ένας µηχανισµός κλειδώµατος κρατά τον τροχό βάθους σε µια σταθερή κάθετη θέση, αφαιρώντας τον κίνδυνο κίνησης αριστερά ή δεξιά αν το άροτρο αναπηδήσει κατά τη µεταφορά. Φτάνοντας στο χωράφι, η επανατοποθέτηση του πάνω συνδέσµου στην κατάλληλη εσοχή και η ανύψωση του αρότρου επαναφέρει τον εγκάρσιο άξονα σε θέση εργασίας στο πίσω µέρος της κεφαλής.
Ο τροχός βάθους µπορεί να ανυψωθεί και να χαµηλωθεί υδραυλικά, απλοποιώντας την προσαρµογή του αρότρου, µε το βάθος εργασίας να σηµαδεύεται σε µια µαύρη και άσπρη κλίµακα που φαίνεται από την καµπίνα. Μια λειτουργία µνήµης είναι ενσωµατωµένη στη δοκό
Στο πεδίο
Αποφασίσαµε να δουλέψουµε εκτός αυλακιάς, επειδή το να διατηρήσουµε το John Deere 6R125 µας οριζόντιο σήµαινε ότι και οι τέσσερις τροχοί είχαν την ίδια πρόσφυση, και επίσης µας έδινε µια πολύ πιο άνετη θέση για το χειριστή . Η διάταξη για εργασία ήταν άκοπη, µε τις γραµµές Α-Β να είναι ρυθµισµένες για να ταιριάζουν στο πλάτος εργασιών του αρότρου. Σε αυτή την περίπτωση, καταλήξαµε σε σειρά 37,5 εκατοστά (15 ίντσες) που δηµιουργούσε ένα πλάτος εργασιών 2,25 µέτρων µε κάθε πέρασµα. Το βάθος εργασιών µας ήταν 20 εκατοστά σε ένα χωράφι που καλλιεργήθηκε πρόσφατα για κόψιµο στελεχών και υπολειµµάτων από καλλιέργειες λαχανικών, πριν την πλήρη αναστροφή για δηµιουργία σπορείων.
Σύνοψη
Ελάχιστα παράπονα µπορεί να έχει κάποιος µε την πρόσφατη σειρά αρότρων της Kverneland. Η προσαρµογή του αρότρου είναι ουσιαστικά άκοπη, µε τις βασικές ρυθµίσεις να επιλέγονται από την καµπίνα, και κάθε εργαλείο που µπορεί να χρειαστεί παρέχεται µαζί µε το άροτρο. Η αντιστοίχιση ήταν εξαιρετική, και το θάψιµο των σκουπιδιών απόλυτο.
Οι παρατηρητικοί αναγνώστες µπορεί να έχουν δει δύο διαφορετικούς τύπους σωµάτων σε χρήση. Το δηµοφιλές σκαπτικό νο. 28 στα δεξιά σώµατα πλαισιώθηκε από το πρόσφατα αναπτυγµένο νο. 40 σκαπτικό στα αριστερά. Η δοκιµή µας έδωσε την ευκαιρία να αξιολογήσουµε το φινίρισµα και των δύο τύπων. Ενώ τα νούµερο 28 άφηναν ένα παραδοσιακό αυλακωτό φινίρισµα που τόνιζε κάθε αυλάκι, τα 40 µε τις ράγες δηµιούργησαν ένα λιγότερο έντονο σύνολο αυλακώσεων και η επιφάνεια που άφηναν πίσω τους ήταν πιο εύκολο να περπατηθεί χωρίς να βουλιάζει κανείς.
Η αναστροφή ήταν οµαλή και ο νέος σχεδιασµός του τροχού βάθους δεν αποσπά πλέον την προσοχή κατά τη διαδικασία της αναστροφής του µηχανήµατος.
